台湾型蒸気機関車

#台湾　#台湾鉄路管理局　#蒸機　#DT650  #CT270 #CK120

特製完成品について：

何分限られた人員ですので、時期によりお応え可能な時

と不可能な時がございます。

なお、現在＜お手元にお持ちの蒸機＞を持ち込まれての

改造ご依頼につきましても、＜直接面談可能な方のみ＞

とさせて頂きます。

面談場所はJR保土ヶ谷駅付近または京急井土ヶ谷駅付近、またはイベント会場とさせて頂きます（弊社への直接ご来訪は固くお断り致します）。

またその場合の工賃は個別対応となります。

さらに持ち込み製品の状態によりお断りさせて頂く場合もございます。

DT650実車について： 
*不明な点も多々あり、新情報が入りました際は、修正することがございます。


日本国内（当時.内地）国鉄形D51標準形と同形機。
戦前（1940年～1944年）製造のものは,D511~32として製造、戦後改番された。
戦後1951年に製造されたDT683~687は、当初よりこの番号にて製造。
合計37輌製造。

　DT678-682は1944年製造であるが、制海権を奪われたため、台湾へ送ることができず、内地にて使用後、戦後改めて送られた。
ボイラー圧力は、15kgsと設計されたが、強度面から12kgsにて使用された。
しかし、機関車本体は、若干の箇所を除いて標準形として製造され木製代用材は使用されず、ドームも角型ではない。これは外地向けということで、国威のためと言われている。
ボイラーが戦時形に準じている為、戦時形に含めるという見解もある。
　
特徴として煙室部分がやや角ばっている、先輪がプレート車輪であり、テンダーが船底10-20形であり、台車も貨車用TR41を少々手直ししたTL205になっていることで見分けがつく。

1951年製造の戦後機DT683~687については、同様外観上標準形と差異が無いが、多少テンダーの容量が大きくなったと伝えられるため、戦時形と同様船底形であろうと推測される（未確認）。
→訂正、その後の調査により標準形であるが容量が大きくなっている。

　樺太向け（以下写真）と同様、少し長い。

　但しライトは台湾形標準と暖房用配管無

現在台湾で保存されているのは全て戦前に製造された標準形である。

国鉄形との差異は以下の通りである。　
戦前機は改造、戦後機DT683~687は製造時より、以下の仕様で製造された。

1/砂箱前のステップに逆止弁
2/煙室扉に米国式クリート（ツメ）
3/ヘッドライトにヒサシ
4/排障器が、米国式カウキャッチャー
5/助手席側に通風窓
6/テンダー側面にタブレットバンパー
7/ナンバープレートが独自のものとなり、赤が入っている。
8/地域的に暖房用蒸気管が無い。
9/テンダーのテールライト

参考、樺太向けのテンダー

僅かに長い